大瑞铁路大保段21座隧道全部贯通,大理至保山段年内开通运营

3月28号上午,经过建设者14年、5000多个昼夜的艰苦奋战,中缅国际大通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳隧道安全贯通,至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内,全长13.39公里,地处澜沧江断裂带,共穿越横断山区6条断层破碎带,自2008年开工以来,先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次,其中最后200米围岩,经国内专家组评审为VI级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道,这座隧道的成功攻克,为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

中铁二十三局大瑞铁路现场施工负责人刘相贞介绍:“这个隧道离山顶有1公里以上存在比较大的高应力,最大的高地应力相当于每平方米承受2000吨的压力,造成初支变形达1.2米,连续变形段落达2000米,我们采用双层大型工字钢进行支护都扭曲变形折断了,这在国内外是罕见的。”

据了解,杉阳隧道围岩软弱破碎,见水就软、遇风就散,就像在“豆腐里打洞”。受恶劣地质和地形影响,空气循环难度大,洞内含氧量不足6.1%,湿度接近100%,隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上,高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。

针对VI级围岩特殊地质,铁路部门和参建单位采用国内隧道施工最强的加固防护举措,结合超前地质探测,对软弱围岩进行超前支护加固,减小变形风险。按照“快挖、快支、快封闭的原则”,采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施,尽可能减小溜坍风险,增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入,确保有效作业循环。

“杉阳隧道的顺利贯通,扫清了大瑞铁路大理至保山段最后一个‘拦路虎’,为年内高质量开通奠定了坚实基础。目前,路基、桥梁工程已完成100%,站房建设已完成95%,正线铺轨累计已超100公里,通信、电力、信号等四电工程有序推进。”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部工程师晏佳斌说道。

大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式,其中,先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克,有望今年内开通运营,届时大理至保山仅需1小时左右,云南保山将结束不通火车的历史。

来源:人民日报客户端云南频道